波音737MAX遭全球停飞 前波音工程师称家人不坐该机型

简单来说,如果我们每天都要乘坐一次飞机,至少要到8200年后,才可能发生一次空难事故。

尽管空难发生概率小,但生还可能性更低。在如今网络时代的发酵下,每一次空难事故都会被媒体大肆报道,所以才会被人所熟知而害怕。其中飞机失事次数最多的就是波音系列的飞机。

1985年8月12日,日本航空公司123号波音747从日本东京羽田机场起飞,飞往大阪伊丹机场。起飞后不到一个小时,突然坠落在群马县御巢鹰山区附近的高山上。

机上共520人遇难,包括日本著名歌手坂本九和宝冢剧团著名演员北原遥子,还有一名孕妇。幸运的是,有四人(一名未执勤的空姐、一对母女和12岁的小女孩)奇迹生还。

因为失事飞机采取的是高比例的经济舱座位配置,载客人数超过普通客机的三倍,所以这次空难被称作世界上最惨重、死亡次数最多的单一坠机事件。

由于飞机猛烈撞击山体引起大火,再加上正值夏季,大部分遇难者的遗体残缺不全,腐烂速度非常快。再加上当时没有出现DNA检测技术,当地政府只好动员了全国的医师和法医,在该年冬天才确定完所有遇难者的身份。

原来该失事飞机早在1978年在机场着落时损伤到了机尾,而当时的波音并没有妥善修补,在本该用一整块结合板连接损伤的压力壁面板时,选择用两块不连续的接面板代替。

导致接合处表面的金属蒙皮所承受的压力明显增加,对金属疲劳的抵抗力下降了70%。据相关人员调查,这次修补只能承受10000次的飞行,可这次发生事故的班次却是12319次飞行。

所以,飞机在爬升至7000米高空后,修补后的压力璧面积累积的金属疲劳达到极限,最终无法承受气压而破裂。机舱内因此发生爆炸,导致机师无法操控。

而失事班机的机长反应迟缓,多次未对同事请求和塔台呼救做出反应,再加上高空缺氧后没有选择下降到可供呼吸状态,并且执意选择飞回羽田机场,而不是就近选择下落地点。

不过,可能是机组人员在缺氧状态下,判断力受到影响。但他们依然凭借着高超的毅力与飞机近乎失控的情况“搏斗”了半小时左右,受到了航空界的高度认可。

事故原因公布后,波音公司因维修不当造成此次空难,声誉受到影响,但调查结果说明波音747本身没有问题,故该机型仍在使用。

尽管日航与此次空难事故无关,但他们还是向遇难者家属支付了780万日元的赔偿金,并停用“123”航班称号。而日航的董事长因此引咎辞职,几位高管和基层职员最后羞愧自杀。

人们在坠毁地点——群马县设立了“升魂之碑”以示纪念,将飞机遗骸以及收集到的乘客遗书等移到日航于2006年建立的航空安全推广中心永久展示。

虽然这次的空难事故与波音公司生产的飞机本身没有太大关系,但此后发生的数次空难,让人不得不直呼:“波音公司与美国一样大胆!”

2006年9月29日,巴西戈尔航空公司一架波音737-800客机在亚马逊森林上空与一架小型客机相撞,机上154名乘客全部遇难。

2007年5月5日,肯尼亚航空公司一架只有半年机龄的波音737-800在喀麦隆杜阿拉国际机场起飞后不久坠落,机上108名乘客及6名机组人员全部遇难。

2009年2月25日,土耳其航空一架波音737-800客机坠毁在阿姆斯特丹,机身断成三截。最终造成9人死亡,120人受伤。

像这样的飞机坠毁事故在过去的16年里总共发生了33起,其中波音737-800飞机失事有14起,波音737其他型号飞机失事次数19起,而真正让波音公司受到处罚的是波音737MAX系列的。

2018年10月,印度尼西亚狮航一架波音737-MAX8班机在起飞后13分钟后坠毁,机上189人全部遇难。事故过去还没有半年时间,埃塞尔比亚一架同系列的波音飞机于2019年3月10日坠毁,机上的乘客来自33个国家,其中8名中国人。

在历时18个月的调查后,美国众议院终于针对这两起致命空难事故表示:波音公司与美国联邦航空管理局存在严重问题,并作出了长达238页的调查报告。

报告指出,两架失事飞机的关键是因为安全系统MCAS(也被称作预防失速系统)存在隐患,原本设计的目的是确保飞机有失速风险的情况下能自动降低机头,但并未在两起空难发挥作用。

报告将波音公司描述成企业利益置于公众安全之上的公司,称波音公司在明知737MAX系列存在设计缺陷的状态下,还向监管机构、航空公司和机组人员刻意隐瞒情况,并通过商业关系影响监管机构的管理和审查。

而波音公司的内部员工解释了公司有意忽略问题的原因,一方面是觉得问题无关紧要;另一方面是影响研发进度,希望削减开支,尽快将波音737MAX系列投入市场。

其中在波音工作了30年的波音737MAX系列的设计师亚当·迪克森公开表示:“我和我的家人绝对不会乘坐737MAX客机,因为只要有一个系统出现故障,就能发生如此重大的事故,后果不敢想象。”

随后,波音公司针对两起事故作出回应,表示已经吸取了教训,将737MAX系列飞机全面修订设计,一旦通过美国联邦航空局和其他监管机构的审查后,将有望在年底复飞。

但美国联邦航空局局表示,在波音737MAX重新投入使用前,波音公司必须更换飞机的安全防护系统MCAS,否则将不予通过。

尽管美联邦航空局态度非常严肃,但大众却不认同美联邦航空局作出的反应。美国众议院的皮特·德法兹奥也称:“美联邦航空局实际上比波音还令人沮丧。”

这是因为波音公司与美国政府之间的“亲密关系”,它不仅在公司总部芝加哥成了专门“游说政府”的部门,还花费大量资金,一度成为游说政府花钱最多的公司。

虽然政府应该在各个公司的竞争中保持中立,但波音公司是个例外,因为它给成千上万个美国人提供了职位,还为美国提供配备顶级军用飞机,通过全球供应飞机,促进美国的出口发展。

尽管波音公司将手伸进了美国政党内部,但随着每次空难事故的发生,也渐渐陷入全球信任危机。自2019年3月以来,波音737MAX系列先后被中国等众多国家停飞,该机型至今都未重新复飞。

波音公司的股票轻微暴跌,但其他波音系列较其他品牌飞机而言,销量依旧拔尖,因为其背后不止有美国政府的支持,还因为研发技术的稀缺性。

全世界主要有四大民用飞机制造商,其中波音公司成立时间最久,实力也是最强的,与“后来者居上”的欧洲空客公司都能独立研制出大型客机,占据市场大部分营业额。

对航空公司来说,承载乘客数量最多的飞机,其单趟飞行的利润最高,自然就能越早回本赚钱,所以大型客机是它们的最爱,尤其使用波音公司的飞机。

这也是为什么我们经常看到波音系列飞机失事的原因。其实按照它在全球飞行的频率,其出事的概率已经算较小的。

换句话说,如果一个知名度很高的汽车出现过极少部分事故,我们会完全舍弃这个选择。答案是否定的,因为消费者除了它基本上也没有其他选择,所以很多家航空公司还会选择波音。

如果说空难事故对波音公司完全没有影响,这也是不现实的。据数据显示,波音公司近期的销量已经大不如前,不仅是因为机型被全球限制的因素,也有名誉受损的副作用。

空难事故的诱因不止上述提到的“金属疲劳”和“飞机内部系统隐患”,还有很多其他原因,大致可分为自然因素、人为原因和硬件故障。

据统计,全球每年平均发生两起由雷击导致的空难,但由于飞机外壳使用的是铝合金材质,所以电流经过后会往外扩散,不会对飞机本身造成伤害。

此外,由于天冷,机翼结冰,以及飞机降落或起飞时突遭风向变化,导致飞机失事的例子也很常见。像太阳黑子和极光等天文现象也会干扰飞机的正常飞行。

这主要是因为飞机的导航设备是通过接收地面导航站不断发出的电磁波来判断飞机的准确位置,其他电磁波会干扰导航设备和操作系统,引发险情。比如手机、笔记本电脑和游戏机等都不能在飞机上使用。

由飞行员引发的事故也频繁发生,尽管他们受过专业训练,但也不能保证完全不犯错。比如1985年的华航006次航班差点坠入太平洋的原因是飞行员突然失去方向感,1995年的罗马尼亚空难是因为机长在落地前突然丧失行动力。

另外,地勤人员检修失误也会导致发生事故。被誉为中国第一美女机长的王峥,在起飞前发现飞机电子舱漏水,命机组人员及时更换管道,才避免了恶劣事件的发生。

不止是起飞前的检查,飞机的日常维修也非常重要。像经常会出现发动机故障、液压失灵、油箱失灵和仪表着火的情况,这些都是非常危险的。

除了飞机本身,还有航线失事的可能性。尽管天上空间那么大,但还是会有两架飞机撞到一块的事情发生,比如1986年墨西哥航空公司498次客机在美国加州上空与一架私人飞机相撞,其结果惨烈,无人生还。

空中撞击非同小可,死亡率高达百分之百。因此人们划出了“空中走廊”,一架客机只能在规定的“走廊”内飞行,避免出现碰撞事故。

以上空难发生的原因需要专业人士处理,对于普通人来说,一旦发生空难事故,我们又该如何自救呢?

首先,我们要正确认识“黑色十分钟”,这是指大多数空难发生在飞机起飞阶段的三分钟和飞机着落阶段的七分钟。可空难一旦发生,留给旅客的逃生时间远远没有这么长。

相关专业人士表示,飞机失事后的一分半时间是黄金逃生时间,此时,无论是乘客的一个常识错误,还是对设备使用不规范,都足以致命。也就是说,在飞机上失事的瞬间,能否逃脱完全看你的临场反应快不快。

然后就是飞机失事前的征兆,一般有机身颠簸、飞机急剧下降、舱内外出现浓烟或延误。如果发动机关闭,则伴随着的飞机轰鸣声也会消失;而一声巨响后,舱内升起浓烟,这是机身破裂,舱内突然减压的情况。

最后是飞机失事后的自救方法,这是澳大利亚教授盖里尔研发室根据105次坠机事故中的2000多幸存者的受访记录总结出来的,可以作为参考。

第一,尽量与家人结伴而行。盖里尔说:“如果一家人坐在不同的位置,逃生之前总想着团聚,这是非常危险的。”而坐在一起的家人为了节约时间,应该分组从不同的出口逃生。

第二,学会解开安全带。飞机失事的瞬间,大脑会下意识想到解开汽车安全带的方法,但飞机上的安全扣需要打开插销。如果不能立即打开,逃生的希望非常渺茫。

第三,距离逃生口近。根据飞机“保命座椅”原则,逃生安全性最大的是逃生口对着的那排座位和前后两排座位,因此,尽量选择离逃生口近的座位,

第四,背朝飞行方向。拿军用飞机举例,座位的安排常常都是面向后的,但是客机乘客大部分都不愿意逆着飞行方向乘坐飞机。在发生冲撞事故时,坐在前面的乘客会直接撞到后排乘客的身上,导致受伤。

第五,起飞前,我们要仔细听乘务员讲解安全条例,在坠机前,也要听从乘务员的指示,采取防撞击的姿势(小腿尽量向后收,超过膝盖垂线以内;头部前倾,尽量贴近膝盖)。

第六,乘机时的着装尽量选用棉质内衣,因为化纤衣服燃烧融化是不易脱掉,非常危险。尤其是女性,不要穿着高跟鞋或高丝袜等,避免逃生时遇困。

空难对于整个人类世界来说,发生的概率微乎其微,但对于每次失事飞机的遇难者家属而言,是场“晴天霹雳”的大灾难。

因此,每场事故发生后都会带来交通安全事业的进步,也让越来越多的失事原因在维修和测试期间被发现,并得到重视。

希望不论是飞机制造商、航空公司及机组人员,严格把控飞机起飞到落地的每一个环节,将乘客的生命安全放在首位。

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